A Ferrari nyilvános! - Minden, amit tudnia kell ezen izgalmas hirdetményről

2024 Szerző: Ethan Spencer | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 09:08

Szereted a Ferrarist? Álmodsz arról, hogy egyszer egy (vagy több) Ferrarist tulajdonítasz, de aggódsz, hogy soha nem engedheti meg magának az alap matrica árát? Nos, van néhány jó hír! Hamarosan mindannyian odakinnünk, aki nem engedheti meg magának, hogy a tényleges Ferrari képes lesz a következő legjobb dologra: Saját egy kis darab Ferrari, a cég. Hogyan lehetséges ez? Ma reggel a FIAT-Chrysler megdöbbentette az autógyártást azzal, hogy bejelentette azon szándékát, hogy a Ferrari saját nyilvánosan forgalomba hozott vállalata, egy nagyon rövid idő alatt várható IPO-val áll elő. Tudom, hogy a Ferrari készlet tulajdonosa nem annyira izgalmas, mint az egyik gyönyörű személygépkocsi birtoklása, de ha jó áron jár, talán egy nap a részvényei elég értékesek lesznek ahhoz, hogy a legújabb modellért kereskedjenek! Vagy modellek plusz 🙂 Itt van mindent, amit tudnia kell a Ferrari nyilvános bemutatásáról …

A Ferrari rövid története

Enzo Ferrari 1929-ben a Scuderia Ferrari-t nevezte meg névadó cégének (a staudak "stabil", mint a lóállvány, nem pedig a stabilitás). A vállalat első 9 évében a Ferrari egyáltalán nem csinált autót, csak szponzorált az Alfa Romeos főautóira. 1938-ban az Enzo-t bérelte az Alfa Romeo, hogy versenyautójukat vezesse. 1941-ben az Alfa Romeo teljes társaságát elkobozták Benito Mussolini fasiszta kormányától. 1943-ban Enzo áthelyezte kis mûveletét Maranello városába, hogy elhagyja a háborút és elkezdõdjön. Sajnálatos módon a gyárát 1944-ben elpusztította a szövetséges bomba. 1946-ban a háború után újjáépítették a semmiből.

Eddig a pontig a Ferrari csak versenyautókat csinált. 1947-ben, Enzo vonakodva megalapította Ferrari S.p.A. a közúti autók gyártása a mindennapi gépjárművezető számára (az S.p.A. hasonló az "Inc." olasz változatához). Vonakodva mondom, mert Enzo valóban nem akart közúti autókat készíteni, de ez volt a legjobb módja annak, hogy pénzt gyűjtsön kedves versenyautójának. A Ferrari S.p.A. lényegében mindaz, amit a legtöbbünk ma ismer és szeret. A Ferrari első útja az 1947-es 125 S volt. Két modell készült, de mindkettőt végül felszedték és később felépítették. De attól a pillanattól kezdve, a Ferrari leállt a versenyekre! Az elkövetkező húsz év során a Ferrari néhány rendkívül gyönyörű közúti autót, valamint több tucat rendkívül sikeres versenyautót gyártott.

A mai legrégebbi ismert Ferrari az 1947-es 166 Spyder Corsa. A tulajdonosa Jim Glickenhaus a Pebble Beach, Kalifornia. A Glickenhaus, aki befektetői menedzserként és filmgyártóvá tett szerencséjét, lelkes Ferrari gyűjtő. Miután megvásárolta az autót 750.000 dollárért, személyesen 500.000 dollárt költött a 166 Spyder Corsának visszaállítására, és most úgy véli, hogy több mint 5 millió dollárt ér. FYI, az 1950-es évek valamely pontján az autó 300 dollárért értékesített.

Sajnos az 1960-as évek végén a Ferrari versenyautója az egész cég számára húzódott. Ráadásul az új globális biztonsági és emissziós szabványok a közúti autókban nagyjából megnövelik a S.p.A. termelési költségeit - szinte a megtérülésig. 1969-ben a Ferrari annyira kétségbeesett a pénzért, hogy nagyon komolyan gondolja, hogy a Ford Motor Company-nak 50% -os részesedést ad el 18 millió dollárért. Ez ma $ 116 milliónak felel meg. Az egyetlen probléma az volt, hogy a Ford nem volt hajlandó engedni Enzo-nak a racing divízió irányítását. Azt is tekintették volna, mint egy nemzeti tragédia, hogy egy amerikai cég, mint a Ford saját olasz kincs, mint a Ferrari. Ez olyan lenne, mintha egy külföldi cég jönne és vásárolna Budweiser, Miller Lite vagy Burger King … Ó, várj. (Mindezek a vállalatok külföldi vállalatok tulajdonában vannak).

Tehát 1969-ben a FIAT 50% -os tulajdonosi részesedést szerzett a Ferrariban. A felvásárlásnak köszönhetően a Ferrari-nak elegendő pénze volt a gyár létesítményeinek frissítésére és a vállalatnál való felfüggesztésre. Emellett lehetővé tette, hogy az Enzo maradjon 100% -ban a versenyautó, a Scuderia Ferrari irányításában.

Enzo Ferrari 1988. augusztus 14-én halt meg 90 éves korában. Halálának ugyanazon évében Enzo felügyelte a Ferrari F40-et, amely az egyik legambiciózusabb és legkedveltebb szuperkocsija. 1988-ban a FIAT tulajdonosi részesedését 90% -ra emelte. A fennmaradó 10% átadta Enzo illegális fia, Piero Ferrari. Piero édesanyja Enzo szeretője volt, és 1975-ig az olaszországi válás illegális volt, ezért várnia kellett, amíg az anyja 1978-ban meghalt, hogy jogilag elismerték Enzo fiát. Piero még mindig 10% -os részesedéssel rendelkezik a mai napig, és jelenleg a Ferrari S.p.A alelnöke.

Nyilvánosság - mindent, amit tudnod kell

Néhány hónappal ezelőtt, a Ferrari mindvégig 7000 autó szigorú gyártási korlátjához ragaszkodott. Ez a határ volt a helyén annak biztosítása érdekében, hogy a kereslet mindig messze meghaladja a kínálatot, még a rossz gazdaságban is. A FIAT utasítása szerint a múlt hónapban bejelentették, hogy ebben az évben a Ferrari 5% -kal növeli termelési limitjét. Ez egy további 350 autó évente. Nyilvános vállalatként a FIAT kijelentette, hogy végső soron a termelés számát 10 000-re emelheti.

2013-ban a Ferrari kb 3,2 milliárd dollár a bevételek és a nyereség körül 460 millió dollár.

Mint korábban említettük, a Ferrari 90% a FIAT és 10% tulajdonosa Piero Ferrari. Amikor a vállalat nyilvánosságra kerül, a FIAT a Ferrari részvényeinek 10% -át kínálja a nagyközönségnek. A FIAT további 80% -os részesedését a jelenlegi FIAT-Chrysler részvényesei számára osztja el.Még nincs szó, ha Piero tervezi, hogy eladja a tétét. Az IPO 2015-ben megtörténik, és a részvények valószínűleg szerepelnek az amerikai tőzsdén, például az NYSE-nél. A FIAT-Chrysler részvények a mai napig 14% -kal nőttek.

Ez nem az első alkalom, amikor egy Ferrari IPO-t feltárták. 2011-ben, a General Motors gazdasági összeomlása és mentése nyomán a FIAT rövidesen eljátszotta a Ferrari forgatásának gondolatát. Abban az időben a Ferrari önmagában várták, hogy eléri a 7 milliárd dolláros piaci kupakot. Feltéve, hogy ez a szám még mindig a megfelelő labdapark, Piero tétje 700 millió dollár értékű lesz. Ha ötvözi azt a szerencse, amely már 25 éves Ferrari osztalékkal rendelkezik, akkor Piero egy milliárd dolláros nettó értéket kap.

Néhány összehasonlításban 2013-ban a Porsche 17 milliárd dolláros bevételt és 2,55 milliárd dolláros nyereséget ért el. A Porsche a Volkswagen tulajdonában van. A Lamborghini 2013-ban 630 millió dolláros árbevételt eredményezett, ami nagyjából 25 millió dolláros veszteséget eredményezett a vállalat számára. A Lamborghini tulajdonosa az Audi.

Tehát leszel, hogy egy darab Ferrárt vásárolj az IPO-nál? Határozottan leszek! Ez egyfajta álom valóra válik számomra. A Ferraris óta megszállott vagyok, mivel kisgyerek voltam. A nyolcadik évfordulóra Európába tartó családi útra nem volt hajlandó felvenni a repülőgépet, ha nem tervezünk egy napi kirándulást Maranellóba. Maranello pedig nem könnyű eljutni. Ha nincs autója, akkor két különböző vonatot és egy hosszú, nyilvános buszjáratot kell tennie. A nap elmentünk, esik a macskák és a kutyák. De ha valaha is elutazol Maranellóba, nagyon ajánlom az ebédet az étterembe, közvetlenül az utcán, a gyárból. Még ma is ez a nap a legjobb tészta, amit valaha éltem az életemben.